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Norma ISO para contenedores: Todo lo que debes saber

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Las normas ISO para contenedores aseguran un estándar internacional para el correcto uso de estas unidades de almacenaje, esenciales para el comercio internacional y el abastecimiento humano.

¿Qué son las normas ISO?

Las normas ISO nacieron ante la necesidad de resolver la interrogante acerca de cuál es la mejor forma de realizar una actividad a partir de un proceso que se aplique en cualquier lugar para obtener los mismos resultados.

Conocida como International Standard Organization u Organización Mundial de Estandarización (por sus siglas en español), ISO busca documentar las mejores prácticas para que los productos y servicios funcionen con un patrón único y así asegurar su eficiencia y calidad.

Un ejemplo muy claro es el de los contenedores, ya que prácticamente toda la mercancía y alimentos viaja de un lugar a otro a través de estos recipientes que tienen estipulados unos estándares y protocolos estrictos que garantizan la seguridad estipulada a nivel internacional.

Proceso para adaptar un contenedor a las normas ISO

La adaptación de un container a las normativas internacionales pasa por un proceso riguroso que garantiza la eficacia del comercio internacional.

Asignación la identificación correspondiente

Para que un contenedor marítimo siga los lineamientos de la Norma ISO que le permitan operar internacionalmente debe registrarse en el Buró Internacional de Container (IBC por sus siglas en inglés) y llevar una marca que lo identifique.

Esta identificación inicia con el código de dimensiones del contenedor que tiene dos caracteres alfanuméricos que contienen las dimensiones y otro que representa la anchura y altura.

El código del propietario estará indicado con cuatro letras que identifican al propietario del contenedor y un código único asignado por la IBC.

Dimensiones autorizadas

Así como la identificación es esencial para detectar la procedencia y pertenencia de los contenedores, también lo son las medidas de cada tipo las cuales deben cumplir con los estándares establecidos.

En el caso de los Dry Van o contenedores secos que son los más empleados en el comercio marítimo y terrestre, las medidas obligatorias son:

Apertura del contenedor en metros: 2.34 metros de ancho.

Dimensiones interiores en metros: 2.35 metros de ancho X 12.01 metros de largo.

Otros contenedores empleados con regularidad en el comercio internacional son:

High Cube

Son contenedores con características similares a los dry van pero con mayor altura. Sus medidas estándar son: ancho interno: 2.35 metros, altura interna: 2.70 metros y alto de apertura de la puerta: 2.58 metros.

Refrigerado

Están diseñados para almacenar mercancía que requiere frío o calor. Esta temperatura se logra gracias a un termostato que funciona con corriente trifásica. Las medidas de este container son: ancho interno: 2,28 metros, altura interna: 2,25 metros y alto de apertura de puertas: 2,26 metros.

Flat Rack

Además de carecer de techo, este contenedor no tiene paredes laterales y en algunos casos ni frontal ni posterior. Generalmente se aprovecha la base para adaptarla a las medidas de la mercancía.

Las medidas exigidas son: ancho interno: 2.35 metros, altura interna: 2.35 metros.

¿Qué es la norma ISO 17712?

Es el estatuto que establece los procedimientos para la clasificación y retiro de los sellos o precintos de todos los tipos de contenedores existentes en el comercio.

De acuerdo con esta norma, todos los precintos de seguridad deben cumplir con las siguientes características:

  • Los sellos son de un solo uso, deben estar marcados y al retirarlos es obligatorio desecharlos.
  • Los precintos tipo botella tendrán como mínimo 18 milímetros de diámetro.
  • También deberán cumplir con los estándares de resistencia impuestos por los organismos acreditados.

Con todos estos lineamientos, el comercio garantiza que los contenedores sigan siendo la mejor alternativa para un intercambio confiable y seguro.

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Manifiesto de carga internacional: Aspectos importantes

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Un manifiesto de carga internacional, o bill of lading, debe realizarse siempre, para cumplir con todas las legalidades aplicables. Es un documento de control aduanal, impreso o electrónico, que se entrega junto con las mercancías que se enviarán por mar. Sirve para validar los derechos que se tienen sobre los bienes transportados y demuestra la existencia de un contrato oficial.

Un manifiesto de carga internacional tiene varias particularidades rigurosas.

1. Elementos básicos del manifiesto internacional de carga

Es indispensable que en su contenido se incluya el medio o la unidad de transporte marítimo, el número de recipientes en los que se transporta la mercancía, el peso de ésta y los datos que la identificarán de una manera inequívoca durante el trayecto y hasta el destino final.

2. Función esencial de este documento

La función esencial de la manifestación es amparar el traslado de los bienes comerciales frente a las autoridades del ramo marítimo, con independencia del medio específico que haya de utilizarse. Debe verificarse siempre que las empresas de transporte de carga implicadas se encuentren legalmente constituidas.

3. Elementos que debe incluir la manifestación de carga internacional

Los elementos que debe contener la manifestación internacional de carga son:

  • La identificación oficial vigente de la empresa de transporte que lo emite
  • El tipo de manifiesto que se celebra
  • Nombre e identificación del propietario de las mercancías, de quien las remite y del destinatario
  • Descripción de la unidad marítima de transporte
  • Nombre, identificación y domicilio del dueño o el poseedor del vehículo que hace el traslado
  • Nombre e identificación del conductor
  • Descripción minuciosa de la mercancía transportada
  • Lugar y dirección del origen y el destino de los bienes que se desplazan
  • El valor por pagar, expresado en letras y en números, con la fecha y el monto
  • Los plazos para el cargo y descargo de la mercancía, con la fecha y la hora de la llegada y la salida de los vehículos
  • El nombre de la compañía aseguradora contratada y un número de póliza
  • Relación de todas las remesas de las mercancías, para evitar registros duplicados

4. Partes que intervienen en el manifiesto

El documento de manifestación de una carga internacional debe expedirse con la participación de la empresa transportadora y del Ministerio de Transporte.

El manifiesto debe asentarse en el formato único respectivo. Este incluye una ficha técnica y la aplicación de mecanismos de control inviolables.

5. Alcance del manifiesto y agentes responsables

El oficio del manifiesto tiene validez en:

  • Las oficinas aduaneras nacionales presentes en el extranjero
  • Las administraciones de aduana fronterizas, interiores, de zonas francas y aeroportuarias

Los agentes participantes en el control de la manifestación de la carga con responsabilidad jurídica en ella son:

  • Los servidores públicos de las aduanas nacionales
  • Las empresas transportadoras internacionales
  • Los operadores del transporte multimodal registrados en una aduana nacional
  • Los concesionarios de los depósitos aduaneros autorizados dentro del país
  • Los operadores de los depósitos que resulten transitorios
  • Los concesionarios y los usuarios de las zonas francas
  • Las capitanías de puerto

6. Puntos destacados

Antes de iniciar el procedimiento debes tomar en cuenta lo siguiente:

  • Durante el proceso de emisión del manifiesto el importador o declarante deberá comunicar al transportador el número del documento. Esto, para que se le incluya en el sistema de computación que corresponda
  • La gestión de la manifestación inicia con el registro de la carga en el ámbito informático y concluye con la aplicación de un régimen aduanero específico

Para dotar de validez legal y de tutela jurídica internacional a tu embarque marítimo de mercancías debes cumplir con las normas oficiales para la manifestación correlativa. Cualquier duda que te surja al respecto puedes consultarla en la página web del Ministerio de Transporte.

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Todo lo que debes saber sobre el PTI de contenedores refrigerados

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En la PTI (siglas en inglés de Pre Trip Inspection) los contenedores refrigerados, también llamados reefer, se someten a una revisión comandada por una memoria central llamada controller. Este proceso ocurre en tiempos programados de 30, 90 y 180 minutos y contribuye a garantizar el buen estado de la carga para su envío.

Características y aplicación del PTI

  • Entre los puntos más trascendentes que analiza el sistema de inspección automática de un contenedor con refrigeración están la capacidad de enfriamiento y de calentamiento del mismo.
  • El PTI no revisa todos los elementos relacionados con el buen funcionamiento del contenedor reefer, por lo cual, un equipo técnico debe hacerse cargo de la inspección de las tuberías, los aislamientos, los filtros deshidratadores y la mirilla que indica los niveles de refrigeración y de humedad.
  • Resulta importante que se active periódicamente la inspección con el controller antes de iniciar cualquier carga y con el contenedor vacío por completo.
  • Los contenedores refrigerados que han pasado algún tiempo almacenados bajo los rayos solares pueden alcanzar temperaturas mayores a los 40 grados centígrados. Esto obliga a un proceso de preenfriado antes de comenzar una carga, para eliminar cualquier calor residual en puntos interiores.
  • Antes de efectuar el preenfriado, debe existir la seguridad de que el contenedor refrigerante se encuentra completamente limpio, con las rejillas y los desagües libres, para que el aire circule sin obstáculos.
  • La eliminación del calor residual debe concretarse con las puertas del refrigerador cerradas, para que se pueda establecer un punto de temperatura óptimo según las especificaciones del fabricante.
  • Al inicio de la inspección previa al envío, no debe energizarse el contenedor refrigerado, de manera que pueda verificarse que todos los componentes estén correctos y que no tengan agua, especialmente el plug o punto de conexión, para evitar cortocircuitos.
  • A ello se agrega una medición minuciosa del aislamiento eléctrico en cada uno de los motores y los contractores, también con el contenedor reefer desenergizado.
  • Una vez hecho lo anterior, debe procederse a encender la unidad refrigerada con una verificación de las presiones y del nivel refrigerante, de modo que no esté encendida una sola alarma en el display.
  • Después se revisan algunos de los códigos del contenedor, como son el Cd18, el Cd20 y el Cd40, para volver a desenergizar y a cargarlo con una tarjeta con software actualizado.
  • El software de la tarjeta puede actualizarse con un laptop o con una memoria USB.
  • En caso de que exista una configuración deficiente de los códigos, el proceso de inspección no presentará en el display la hora y la fecha correctas. Esto puede generar problemas cuando el equipo técnico realice la validación de la revisión previa al envío.
  • Hecho esto, en el display debe aparecer la palabra ‘done‘ (‘hecho’, en inglés), lo que da la indicación para apagar el contenedor, retirar la tarjeta y dar inicio formal a la inspección del controller previa al traslado marítimo.
  • La modalidad más recomendable para esta última es el llamado PTI largo AUTO2, que dura aproximadamente una hora y media y es el que garantiza una mejor calidad de la comprobación.
  • Necesariamente, debe ser el personal técnico el factor que determine si la inspección resulta exitosa, toda vez que el controller actúa de un modo programado y metódico, carente de inteligencia artificial.
  • Salvado este último punto, puede continuar con la logística para el envío de la carga por vía marítima.

Conclusiones

La inspección previa a un viaje en un contenedor refrigerado es un proceso fundamental para garantizar que el envío ocurrirá en las mejores condiciones, con total seguridad de que la carga viajará y llegará a su destino final en estado óptimo.

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Envíos LCL : Ventajas y modalidades

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Los envíos LCL en el transporte marítimo implican una carga compartida menor a un contenedor, que se integra con las mercancías de diferentes proveedores. Puesto que estas últimas se agrupan dentro de un mismo espacio, a este tipo de envíos también se les conoce como grupaje marítimo.

Características de los portes LCL

  • En el ámbito de la exportación, se recurre a estos envíos cuando el exportador no desea trasladar mercancía suficiente para llenar un contenedor, con la ventaja de que son más económicos.
  • Para embarques en esta modalidad, debes hacer un cálculo muy preciso del volumen de tu carga, ya que al momento de determinarse el costo, cuentan tanto el peso como las dimensiones de la misma.
  • Aun así, la remisión en la modalidad LCL siempre tendrá la ventaja de un cálculo con previsiones mucho más seguras, porque las tarifas correspondientes son muy estables y no tienden a presentar variaciones bruscas o repentinas.
  • Los envíos compartidos en un mismo contenedor tienen una logística más complicada, pues el transportista que los ofrece debe asegurarse de la correcta colocación de la mercancía de varios remitentes al mismo tiempo.
  • Esto incluye que tú o personal de tu confianza se encuentre presente en el momento en que se cargue la mercancía en el depósito en el que se le transportará por mar. Con ello, tendrás una total certeza de que lo enviado está completamente seguro.
  • Cuando un exportador decide recurrir a la modalidad LCL, debe comunicar a la empresa transitaria con toda precisión las características esenciales de la carga y entregar documentos probatorios como el bill of lading, la factura comercial y la lista de embalaje.
  • En el grupaje marítimo, el tiempo es un factor fundamental, ya que se debe tomar en cuenta si las mercancías por enviarse son perecederas y la calendarización del transportista para enviarlas. Esta última suele ser mensual o quincenal, acorde con el puerto de destino.
  • A partir de lo anterior, con las remisiones marítimas de este tipo, lo más recomendable es calcular un tiempo adicional para que se complete el traslado hasta el destino final. Esto conlleva tomar en cuenta la clasificación de los productos que se envían y la entrega en regla de los documentos correlativos.
  • También debes presupuestar con total precisión los tiempos que se emplearán en los movimientos de carga y descarga de la mercancía a su paso por varios puertos o por puestos aduanales.
  • Es muy importante tener en cuenta que, en las aduanas, los contenedores LCL se someten a una revisión individual de todas las cargas presentes en un mismo espacio. Esto provoca una tramitación lenta, especialmente en el tránsito internacional.
  • Siempre se deben prever posibles retrasos, ya que el remitente no tiene un control total sobre las mercancías que enviarán los exportadores con los cuales compartirá el contenedor.
  • Lo más común es que el transitario recoja la carga en sus puntos de almacenamiento y la transporte hasta su propio almacén. También puedes ser tú como remitente quien realice esta labor, con la condición de que la carga que envíes llegue acomodada, empaquetada y lista para cargarse en el contenedor.
  • Ya que este último ha quedado completamente revisado y cerrado en las instalaciones de la empresa transitaria, se le desplaza al puerto de salida. Esto debe ocurrir tres días antes de la partida del barco correspondiente, donde la naviera contratada recibirá al contenedor compartido y lo enviará al puerto de destino.

Si deseas hacer un envío marítimo, ya sea nacional o internacional, que implique una carga pequeña, tu mejor opción puede ser la variante LCL, que te permite disminuir los costos de envío de tu mercancía. Sin embargo, debes tomar en cuenta que la logística resulta un poco más complicada que en otras modalidades.

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Dormitorios para campamentos desarrollados en contenedores marítimos

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El uso de contenedores en la industria de la construcción ha cambiado la forma en la que se utilizan estos insumos. Existen grandes beneficios al construir de esta manera, como la capacidad de trasladarlos fácilmente o su durabilidad. Además de método de transporte de mercancía, se han convertido en casas, restaurantes, hoteles y campamentos. Aunque hay críticas a estas construcciones, las edificaciones de este tipo se han multiplicado en todo el mundo.

Contenedores marítimos usados: un elemento con muchos usos

Como verás, el empleo de los contenedores marítimos usados en diferentes industrias contribuye a la reutilización de materiales en buen estado que antes no se empleaban para nada más. Ofrecen mayor versatilidad para la construcción, su tiempo de producción es mucho menor a una edificación tradicional y se pueden trasladar las habitaciones o ampliarlas sin grandes costos. Por eso, hoteles y personas con terrenos en sitios turísticos han optado por construir dormitorios en contenedores para reducir los costos sin abandonar la comodidad y el lujo.

Construir de esta manera ha sido una tendencia en el sector del turismo, ya que les puedes realizar cualquier modificación para que se adapten al terreno y se puede aplicar un revestimiento para darle un toque de elegancia de acuerdo al diseño.

La facilidad de traslado y de poder juntar varios contenedores para formar diversas habitaciones o construcciones de diferentes pisos es lo que más ha llamado la atención del sector inmobiliario. Los campamentos construidos con containers no solo cumplen con una función turística, sino que pueden utilizarse para cuarteles de las fuerzas militares, bodegas u oficinas de una empresa. Algunos incluso han sido adaptados para cumplir diferentes funciones, como congelador o cocina en la industria gastronómica. Estos cajones modulares de diferentes tamaños ofrecen a la industria una distribución interior con buena capacidad para el alojamiento de personal de cualquier sector.

Ventajas

  1. Permiten ser movilizados fácilmente.
  2. Se pueden unir a otros y formar una estructura de acuerdo a las necesidades.
  3. Su material es duradero, pero fácil de modificar en caso de que el diseño requiera cambios.
  4. Se aplica revestimiento para dar elegancia a las fachadas.
  5. Menos tiempo de elaboración.
  6. Adaptabilidad en diferentes terrenos y ambientes.
  7. Menor tiempo de construcción.
  8. Ahorro de recursos. El precio es competitivo si lo comparas con las construcciones tradicionales.
  9. Contribuye con el medio ambiente al reutilizar materiales, aumentar su vida útil y consumir menos energía en la construcción, lo que reduce las emisiones de CO 2.
  10. Te ahorra dinero en mantenimiento, porque su material es resistente y se aplica un revestimiento anticorrosivo.

Estas estructuras están presentes en todo el mundo: en escuelas, hoteles, restaurantes, bodegas, oficinas y laboratorios de investigación. Es una industria que está en crecimiento y puede convertirse en un insumo importante en la arquitectura moderna.

Es una forma innovadora de construir y te permite realizar cambios sin que se pierdan recursos al destruir muros o habitaciones enteras.

Recomendaciones:

  • Examina el producto que vayas a comprar y asegúrate de que esté en buen estado. Incluso paga un poco más si solo han sido usados una vez.
  • Infórmate sobre la normativa de construcción, compra o importación de este insumo.
  • Contratar personal calificado.
  • Minimiza el uso de soldaduras.
  • Aísla el módulo y elige el mejor producto anticorrosivo.
  • Planifica la ubicación de las tomas eléctricas y tuberías.
  • Ten en cuenta la ubicación de puertas y ventanas.
  • Escoge módulos que cumplan con las normas ISO.

Por ser un concepto relativamente nuevo, hay pocas personas que tengan experiencia en este tipo de edificaciones. Por eso, es conveniente que investigues bien y elijas a la persona adecuada. Esta, sin duda, es una gran opción si estás pensando en construir. Eso sí, es importante que compartas con un experto todos los detalles de diseño y funcionalidad de la estructura.

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Tipos de documentos necesarios para el transporte internacional

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Sabemos que el transporte internacional de todo tipo de productos o materias primas es fundamental para la fabricación y comercialización de diversos bienes. Es por ello, que en este artículo, te hablaremos sobre toda la documentación que debes tener en orden para poder mover tu mercancía.

Procedimiento de transporte internacional

El transporte de cargas a nivel internacional está regulado por diferentes leyes y acuerdos comerciales en todo el mundo, las cuales se encargan de establecer las pautas para que dicho transporte sea seguro y eficiente. En Colombia, la Dirección Nacional de Impuestos y Aduanas Nacionales es el organismo encargado de establecer las leyes y normas que regulen el tránsito de mercancías en el país.

Un ejemplo es el Decreto 1165 de 2019, el cual dicta la forma en la que se deberán llevar a cabo los procesos de exportación. Además, debe incluirse la reglamentación correspondiente. Dentro de los pasos a seguir y la documentación a presentar para llevar a cabo cualquier tipo de exportación se encuentran los siguientes puntos.

Antes de realizar un embarque

  • Solicitud de Autorización de Embarque (SAE). Se realiza a través del portal de la DIAN. La autoridad es quien debe dar su aprobación (con vigencia de un mes) para poder continuar el proceso de exportación.
  • Inspección aduanera. Sirve para corroborar el resto de documentación solicitada (cabe aclarar que en algunos casos puede exentarse).
  • Autorización de embarque. Documento expedido por la autoridad una vez que la carga ha sido aprobada. Posterior a este trámite, se podrá llevar a cabo el embarque.
  • Certificación de embarque. Se refiere al proceso mediante el cual se otorga la información de carga a las autoridades correspondientes.
  • Declaración de Exportación Definitiva. Una vez finalizado el proceso anterior, se deberá presentar la Declaración de Embarque DEX firmada ante las autoridades del DIAN para finalizar el proceso.

Documentos de soporte de cargas

  • Factura comercial. Mediante este documento se comprueba la adquisición de los bienes entre comprador y vendedor. Este documento debe contener la moneda en la que se realiza la negociación, cantidades y descripción de la mercancía, término de la negociación, forma de pago y especificación de importador, exportador y transportista.
  • Vistos buenos o autorizaciones. La emisión de este documento dependerá del tipo de carga a transportar. La Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), es la encargada de su expedición. Algunos ejemplos de mercancías que lo requieren son: animales vivos, frutas, flores, hortalizas, medicamentos, etc.
  • Conocimiento de embarque, guía aérea, carta porte o documento de transporte multimodal. Dependiendo del tipo de transporte en el que se trasladen las mercancías. Hace referencia al contrato celebrado entre la empresa (dueño de la mercancía) y el transportista. Además, sirve como comprobante de la recepción de carga y su estado, instrucciones para su manejo o declaración para las autoridades aduaneras.
  • Lista de empaque. Documento que integra datos del embarque como lugar y fecha, pedido, identificación del vendedor y comprador y la información detallada de la carga: tipo de mercancía, número de unidades, dimensiones, peso, volumen, cantidad de bultos, etc. con el fin de facilitar su identificación durante las inspecciones aduaneras.
  • Certificado de origen. Es el documento que acredita que el producto a exportar cumple con el reglamento de origen de acuerdo a los acuerdos comerciales.
  • Seguro. Este documento depende de los términos en el que se realiza la negociación, aunque siempre te recomendamos asegurar la carga para cubrir cualquier imprevisto o daño que pueda sufrir durante el traslado o inspección de la misma.

Cumplir con los requerimientos legales para el transporte es de suma importancia para garantizar que nuestra mercancía llegue a su destino en tiempo y forma. En E-containers somos expertos en el manejo de todo tipo de carga, por lo que te invitamos a acercarte a cualquiera de nuestros asesores, quienes estarán encantados de ayudarte.

Consejos para la carga Break Bulk en contenedores

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Durante mucho tiempo, la carga Break Bulk fue la más utilizada para transportar mercancías. Esto cambió con la llegada de los contenedores en el siglo XX, que actualmente transportan algo más del 90 % de toda la carga a nivel mundial.

El 10 % restante es demasiado voluminoso y debe ser transportado, completa o parcialmente, por fuera de los containers. Un ejemplo son las grandes piezas que necesitan movilizarse para la energía eólica. Es un complejo proceso que incluye mover y asegurar la carga, y en el que el transportista agrupa mercancías de diferentes clientes y tiene que manipular, almacenar, clasificar y embalar la carga para optimizar el espacio en el medio de transporte.

Con este método de transporte, se puede movilizar mercancía de gran tamaño como equipos de construcción, maquinaria de la industria petrolera, minera o de energías limpias, tuberías, motores o máquinas industriales, entre otros. También está relacionado con el envío de artículos pequeños empacados en cajas, barriles, jaulas o bolsas que van sujetas a pallets para asegurarlas.

Las cargas transportadas en este tipo de envío necesitan tecnología de punta para la carga y descarga de la mercancía, como acceso a transporte rodado o el uso de grúas especializadas en levantar gran cantidad de peso, para optimizar el proceso y que sea más rápido y eficiente.

Consejos para la carga

Este tipo de carga tiene muchas ventajas para el envío de determinados tipos de piezas, ofreciendo alternativas para el transporte de mercancías sobredimensionadas. Es clave contar con un equipo de expertos en trasladar cargas de grandes tamaños y hacer una planificación para cada caso.

El proceso de envío es manejado por la compañía de transporte o naviera, y se debe preparar todo con tiempo para poder sortear eventualidades y no afectar la fecha de entrega acordada. Aquí te dejamos algunos consejos para este tipo de carga:

  • Contar con la documentación necesaria donde se especifiquen las dimensiones de la carga.
  • Conocer el centro de gravedad de cada pieza.
  • Tener dibujos a escala.
  • Estudiar los puntos de elevación y las posiciones de eslinga.
  • Conocer los puntos de sujeción y la fuerza que necesitan.
  • Contratar personal especializado en Break Bulk.
  • Contar con plataformas que soporten el peso de la carga.
  • Elegir el material adecuado para el embalaje.
  • Definir los tipos de transporte que se van a utilizar en cada parte del envío; puede ser en buques, trenes o vía terrestre.
  • Para el transporte por tierra, se utilizan camiones modulares de plataforma baja.
  • Para el transporte en tren, se debe verificar que el país de destino cuente con red ferroviaria.
  • En el transporte vía marítima se utilizan buques sumergibles, buques multipropósito y barcazas.
  • Elaborar un plan de contingencias y hacer un seguimiento a la carga.
  • Encontrar un buen transportista, y más si se van a realizar más envío.

Una ventaja de este tipo de envío de mercancía es que es más eficiente ambientalmente, ya que se reducen los trayectos y el envío se hace con el medio de transporte sin espacios vacíos.

Este sector se ha visto beneficiado con la actualidad logística internacional y el crecimiento de los mercados en los últimos años, incremento que se frenó en gran medida por la pandemia. La crisis afectó las cadenas productivas y la elaboración de productos disminuyó, causando desabastecimiento de algunos bienes esenciales como fertilizantes, químicos y productos agrícolas. Lo que le da al sector una gran oportunidad de crecer movilizando ese tipo de productos.

Las inversiones en energías renovables como la eólica aumentan la oportunidad de mercado de este sector, algo que quedó demostrado con la gran acogida que tuvo el “Break Bulk Europe 2022”. Este tipo de carga se convertirá en una parte importante en las cadenas de suministro.

3 pautas para entender el proceso de desconsolidación de carga de contenedores

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Es sumamente común que cuando pensemos en comercio internacional lo primero que nos llegue a la mente sea un enorme puerto lleno de grandes barcos trasatlánticos y gigantescas grúas elevando cientos de contenedores de ellos; ahora bien, ¿conoces el proceso de desconsolidación de carga de un contenedor?

¿Qué es la consolidación y desconsolidación?

La consolidación consiste en incluir como parte de un mismo lote y bajo un mismo manifiesto de carga, en este caso, de containers, paquetes de distinta procedencia, debidamente identificados y clasificados, lo cual permite reducir costos de transporte y logística. Al llegar el contenedor a puerto se da inicio al proceso de desconsolidar, que consiste en todo lo contrario, es decir, en separar las mercancías de acuerdo al destinatario de cada una y registrarlas de manera individual. Las operaciones de consolidación deben realizarse en los depósitos de carga de los puertos, bajo la supervisión del servicio de aduanas.

Existen tres aspectos fundamentales que nos permiten comprender apropiadamente el proceso de desconsolidación de los recipientes:

Descarga del contenedor

Los estibadores son los responsables de esta operación que, por lo general, se lleva a cabo mediante el uso de montacargas. Debe tenerse en cuenta que, en la estiba, las mercancías más frágiles suelen colocarse más arriba y son, asimismo, las primeras en ser desestimadas.

Las cajas son colocadas en los pallets de madera, previamente dispuestos para ello; por lo general, se disponen en líneas de a 8.

Revisión por parte de agentes de aduanas

La desconsolidación de estos recipientes debe hacerse en presencia de funcionarios aduanales, los cuales están autorizados por el Estado para revisar los paquetes, a fin de comprobar el tipo, la condición de la mercancía y su legalidad.

El agente aduanal pide el manifiesto de carga a los responsables del o los recipientes; llena formularios para los paquetes de cada consignatario, con datos como el tipo de mercancía, el país y la empresa de la cual proviene la importación y el estado de los bienes.

Cabe destacar que los consignatarios deben estar presentes durante la realización de estas operaciones.

De encontrarse mercancías ilegales, el container será retenido hasta que se establezcan las responsabilidades penales y las sanciones correspondientes, para la empresa importadora, el consignatario o ambos, de acuerdo a las leyes de aduanas.

Pago de aranceles

Los aranceles son los impuestos pagados al Estado por la importación de mercancías y, en varios países, incluido Colombia, es a las aduanas a quienes les corresponde el cobro de estos impuestos. Las oficinas de aduanas se encuentran en cada uno de los puertos y aeropuertos del país. Él o los consignatarios de las mercancías, deberán pagar los aranceles correspondientes en alguna de las ventanillas de la aduana. Al momento de retirar sus paquetes, los aranceles suelen tomar en cuenta aspectos como el volumen de la mercancía y su clasificación (artículos de primera necesidad, bienes suntuarios, etc.).

Marco legal de la consolidación y desconsolidación

En las operaciones de carga y descarga, sean estas consolidadas o no, intervienen tanto las normativas del derecho internacional como las leyes aduanales y/o portuarias del país receptor. Entre las primeras destaca el Convenio de las Naciones Unidas para el transporte marítimo de cargas y las segundas abarcan en Colombia los decretos 1165, 360, 1351, así como las resoluciones 46 y 32. Todo este marco legal es aplicado por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, DIAN.

La economía mundial se encuentra cada vez más globalizada, lo cual hace que los países dependan hoy más que nunca unos de otros y que sus emprendedores y empresarios cuenten cada vez más con el comercio internacional: es justamente por eso que debes familiarizarte con la consolidación y desconsolidación.