Las condiciones del contenedor de envío pueden cambiar durante el ciclo de vida de un contenedor, que como todo lo demás, no dura para siempre. Pero, ¿cuánto tiempo puede un mismo contenedor abastecer de mercancías a las personas y qué condiciones puede tener un contenedor? No existe un sistema de clasificación universal para la condición de los contenedores de envío y mucha confusión con todas las diferentes abreviaturas (WWT, CW, IICL, etc.), pero las empresas de transporte utilizan la estructura y la estética de un contenedor para la clasificación.
Ambos factores pueden considerarse independientemente del otro, por ejemplo; un contenedor puede ser estructuralmente sólido para fines de envío, pero puede verse desagradable debido a la oxidación y la degradación de la pintura, o muchas abolladuras pequeñas. Esto significa que, aunque dos empresas pueden clasificar sus contenedores en términos de grado A, B o C.
Algunos de los usos más populares de los contenedores de envío nuevos y usados son para talleres, hogares, cocheras, cabañas, espacios de vida fuera de la red, centros médicos, quioscos de información, cobertizos de herramientas, adiciones al hogar, espacios de oficinas para el hogar o el trabajo, casas de huéspedes, hoteles y similares, y carga en movimiento, por supuesto. Cuando compre un contenedor, considere: Inicialmente, es aconsejable considerar la vida pasada de su posible contenedor de envío. ¿Se utilizó para transportar residuos nucleares, peligros biológicos, productos químicos tóxicos, naves espaciales o basura? Puede que obtengas un trato, pero ¿es esto lo que quieres? Las preguntas adicionales podrían ser ” ¿Cuántos viajes ha realizado ?” Los viajes más cortos y frecuentes significan más desgaste debido a la carga y descarga o ” ¿Dónde viajó más? ” Desde las costas australianas quemadas por el sol hasta las áreas heladas de un frío mortal en las profundidades de nuestros polos norte y sur, los cambios constantes en las temperaturas gélidas pueden causar daños elementales drásticos como el óxido y la deformación del acero corrugado.
Diferentes condiciones de contenedor: el ciclo de vida de un contenedor de envío
China produce más del 90% de los contenedores marítimos del mundo, lo que definitivamente no es una coincidencia. El país orientado a la exportación no solo tiene mano de obra barata y es un gran reciclador de acero, sino que también desempeña un papel estratégico importante en el ciclo de vida del contenedor de envío con el objetivo de maximizar el tiempo de uso. En la mayoría de los casos, los contenedores marítimos nuevos fabricados en China se cargan y envían a destinos como Estados Unidos o Europa para su venta. Estos contenedores son los denominados contenedores de “un solo viaje” que se venden cuando llegan a sus destinos. Vendidos como contenedores nuevos, solo tienen fallas menores por el uso único. Este enfoque para la venta de contenedores extiende el ciclo de vida al garantizar que el contenedor se ponga en uso desde la fecha de fabricación y no se envíe vacío a un alto costo de transporte.
Una vez que llega a destino, el contenedor de un solo viaje es vendido y puesto en uso por los compradores, generalmente transportistas, NVOCC, líneas navieras o similares. El contenedor rara vez permanece con su primer comprador durante toda su vida, ya que la reventa a menudo se realiza varias veces. Siempre que el contenedor se clasifique como digno de carga, las reventas a menudo se realizan varias veces, principalmente de empresa a empresa a través de la red o contactos.
La vida útil del contenedor varía, ya que depende de múltiples factores, como dónde se usa el contenedor y la cantidad de daño. Por ejemplo, el clima severo y los daños menores, que incentivan la creación de óxido, reducen notablemente la vida útil. En una generalización apresurada, los contenedores son dignos de carga y se utilizan en el transporte marítimo durante aproximadamente 10-15 años. Cuando los contenedores ya no se consideran para el envío y transporte de carga, las personas innovadoras y creativas pueden comprar los contenedores para reinventarlos fuera de la industria. Alternativamente, el acero del contenedor se puede reciclar.
De grado alimenticio a tal cual: una descripción general de las diferentes condiciones del recipiente
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Nuevo: contenedor de “un viaje” |
Carga digna |
WWT |
Como es |
| Viento y estanco |
Si garantizado |
Si garantizado |
Si garantizado |
No garantizado |
| Piso libre de agujeros |
Si garantizado |
Si garantizado |
Si garantizado |
No garantizado |
| Puertas en pleno funcionamiento |
Si garantizado |
Si garantizado |
Si garantizado |
No garantizado |
| Apto para almacenamiento |
si |
si |
si |
Con reparaciones |
| Apto para exportaciones |
si |
si |
Solo con reparaciones |
No |
| Adecuado para modificaciones |
si |
si |
si |
Si, con reparaciones |
| Pintar |
Pintura fresca |
Pintura descolorida aceptable |
Pintura descolorida aceptable |
Pintura descolorida aceptable |
| Abolladuras y rayones |
Pequeñas abolladuras y rayones aceptables |
Algunas abolladuras, reparaciones y óxido superficial son aceptables |
Se aceptan muchas abolladuras, reparaciones y óxido superficial |
Abolladuras significativas aceptables |
| Apariencia de suelos |
Como nuevo |
Se aceptan algunos rasguños, abolladuras y parches |
Se aceptan muchos arañazos, abolladuras y parches |
Muchos rayones, hendiduras y parches son aceptables y posibles agujeros. |
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La mejor condición disponible |
Buen estado, aún cumple con todos los requisitos de envío |
No está listo para enviar, pero es perfecto para almacenar |
Sin garantías |
F – Envases de grado alimenticio / Nuevo
El transporte de alimentos establece ciertos requisitos para el contenedor de envío, como que nunca haya transportado productos químicos o productos tóxicos. Aunque los alimentos se envasen en bolsas o similar y, por lo tanto, no estén en contacto directo con el contenedor, el medio de transporte debe ser en contenedores clasificados para alimentos para evitar riesgos de contaminación innecesarios.
- La condición estructural debe ser IICL 5 y con placa CSC válida
- La máxima limpieza interna y los arañazos no deben superar los 2 mm de profundidad.
- Resistente al agua y sin luz natural visible desde el interior si las puertas están cerradas
- No ha transportado productos químicos o productos tóxicos.
- Estándar para la calidad / importación de grado alimenticio gobernado principalmente por los gobiernos
Contenedor de grado A
- Contenedores nuevos, reacondicionados o usados
- Tiene solo un mínimo de óxido y abolladuras
- Es estanco al viento y al agua (WWT)
- Las puertas, el piso y los sellos están en excelentes condiciones.
- La condición estructural debe ser IICL 5 y con placa CSC válida
- El interior debe estar casi libre de marcas
- Óxido superficial mínimo
Grado B (CW, digno de carga)
Carga digna: En resumen, CW, significa que la condición del contenedor de envío se considera adecuada para el transporte de carga según los criterios de CSC. Otro criterio es que el contenedor cumpla con todos los estándares establecidos en su especificación original. Por lo general, también implica que el contenedor tiene un CSC válido, que es una placa de aprobación de seguridad que deben tener los contenedores utilizados para el transporte internacional.
- Al menos WWT o IICL 5 con placa CSC válida
- Los contenedores usados entran en esta categoría
- El interior estará libre de marcas al menos en un 50%, algo de raspaduras o raspaduras y óxido superficial leve
- El piso estará manchado o marcado y puede tener una deslaminación menor
- El exterior puede tener corrosiones y abolladuras más frecuentes.
- El contenedor puede tener una pequeña cantidad de reparaciones previas
Grado C (WWT, hermético al viento y al agua)
En resumen, CW, significa que las condiciones del contenedor de envío se consideran adecuadas para el transporte de carga según los criterios TIR / UIC / CSC. Otro criterio es que el contenedor cumpla con todos los estándares establecidos en su especificación original. Por lo general, también implica que el contenedor tiene un CSC válido, que es una placa de aprobación de seguridad que deben tener los contenedores utilizados para el transporte internacional.
- A menudo llamado estanco al viento y al agua o digno de carga 2
- Numerosas marcas, corrosión y arañazos
- Piso marcado y también puede tener una delaminación moderada
- Varias reparaciones previas
- Más común y más barato
- Puede mostrar desgaste
- Contenedores de almacenamiento de uso frecuente
- Se puede utilizar para el envío, pero necesita una placa CSC válida
Como es la condición del contenedor
Contenedores dañados que se han puesto fuera de servicio en la industria del transporte marítimo y, a veces, ni siquiera se pueden utilizar para el almacenamiento. Podrían tener daños mayoritarios en el techo o las paredes, pisos dañados, sellos defectuosos, puertas que son difíciles de abrir o daños estructurales
¡Celebramos poder compartir juntos de nuevo!
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